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在福州港江阴港区13号泊位，两艘万吨级的化学品船停靠在岸边。码头上，一条条接料管线连接船舱，操作人员驾驶车辆巡回检查……
这样的画面，港口调度员王雨轩只需要坐在后方的中央控制室里，通过数字孪生系统就能尽收眼底。船和泊位的夹角0.04度、到岸边的距离1.32米……他的电脑屏幕以动画模拟的方式实时呈现码头上发生的一切。
“化学品船的靠泊需要精细监管，否则船体撞上码头会造成易燃易爆、有毒化学品泄漏，还可能对遍布危化品运输管道的码头造成毁灭性灾难。”福州港江阴港区13号泊位码头运营经理曾东海说，利用AI算法和大数据模型，让港口“像人一样会思考、会决策”，才能防患于未然。
福州港历史悠久，万吨级以上的泊位有85个，今年上半年全港完成货物吞吐量1.68亿吨。随着智慧港口的建设，人们对于码头的传统印象正被颠覆，新技术正不断驱动这座老港口变得更“聪明”。
在港口工作了18年的老员工郑文清深有体会，2006年，他作为一名高空吊机实操员进入福州港工作。以往，他需要一个人操控一台桥吊完成整个集装箱装卸的作业流程。“由于劳动强度高，往往是男性员工从事这项工作。”郑文清回忆道。
如今的他，身份从高空吊机实操员变成了轨道吊远控操作员。只需坐在远控桥吊操作室内的屏幕前，握着手柄，就可以通过面前的5个显示屏，操控数公里之外的6个桥吊，将一个个集装箱从卡车装卸至堆场。
“真的是一键装箱，就像抓娃娃机一样。”郑文清说，效率提升6倍，这是他以前想象不到的。
高度智能化下，如何解决能耗问题？
“港口都是大型机械设备，日常装卸作业中使用的岸桥、场桥，散货用的门机等港口装卸设备耗油量都很高，往来货车更是耗能大户。”福建融港码头发展有限公司总经理王卫东说。
今年6月18日，福建首个全电动、零排放码头——融港码头投产，码头上目之所及的起重机、叉车等设备均为电动，且利用换电小车，仅需5到10分钟，就可以在现场给正面吊、堆高机、拖车等设备换上满电量电池组。“预计每年每个泊位可节约燃油300吨，减少各类空气排放物30吨。”王卫东说。
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